実践!!航空無線(AirBand/エアーバンド)

2008/8/28～改正

・風速の最大値が平均風速より10ノット以上上回る場合は、
　平均風速が15ノット以上の時に限って「Wind 180 at 25 maximum 40」のように通報。

・滑走路上を滑走路の使用方向と逆方向にタキシングさせる場合、
　「BACKTRACK　 RUNWAY〔number〕」

・“Fly runway heading” の用語が「CONTINUE RUNWAY HEADING」に変更
　
・「RUNWAY〔number〕CLEARED FOR TOUCH AND GO」→「RUNWAY〔number〕CLEARED　TOUCH AND GO」に変更。

・「ENTER DIRECT (RIGHT) BASE」は「JOIN DIRECT (RIGHT) BASE」に変更。

・急いで滑走路を離脱する指示は
　「EXPEDITE TAXIING OFF THE RUNWAY」→「EXPEDITE VACATING RUNWAY」に変更。
　　

Virtual Radar SBS-1

ACARSを凌ぐ!?
なんと、ＳＳＲ波を受信してＰＣでモニターするというソフトです。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/apexradio/SBS-1_j.html

自宅ワッチ「エアーバンドは、どこまで聴けるのか？」

山上ワッチ（和泉葛城山編）「自宅ワッチと比較してどうなのか？」
2006年8月20日に常連様と「納涼ワッチ」で受信できた局なども追記。

山上ACARSワッチ（生駒山編）「どこまで受信出来るのか？」

山上ACARSワッチ（和泉葛城山編）「どこまで受信出来るのか？」

エアフォースワン、大阪へ飛来　｢追っかけワッチ｣

中国温家宝首相搭乗機、大阪(伊丹)より帰国　｢追っかけワッチ｣

山上ワッチ（青山高原　三重県編）　「どこまで受信できるのか？」
2007年6月10日に常連様と山上ワッチに行ってきました。

Google Earth用　無線標識MAPデータ

Google Earth
（これが無いと見れません。先にＤＬしてください）
淡路ＶＯＲを表示したところ

http://earth.google.co.jp/
で、FREEバージョンがダウンロードできます。
インストールが出来ましたら、下記ファイルをＤＬして解凍後、
File→Openでファイルを読み込ませてください。

自作、無線標識ＭＡＰデータ
http://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/musen.zip

NDB・VOR/DME・VORTACの場所を
表示させることができます。
詳細な地図がある場所では、
右の画像のような詳細な写真がご覧になれます。
データが少し古いので、移設・廃止・新設等で、
あるのに無い・無いのにある
というようなこともあるかもしれませんがご容赦下さい。
表示される緯度・経度は、実際の場所とは若干異なります。
TACANは、詳細なデータがなかったため割愛してます。

Air Recoder（フリーウェア）

PCで交信ログを残したい方に便利なソフト
http://www.vector.co.jp/soft/win95/home/se322797.html
※別途、受信機とＰＣとを接続するオーディオケーブルが必要
ＭＰ３変換ソフト(WAV→MP3に変換)
http://www.marinecat.net/free/windows/mct_free.htm

｢Atc Win｣（フリーウェア）

エアバンドを聞きながら
便名から路線と発着スケジュールを表示するソフト
作者　shohgan 氏より許可を頂きましたので直リンで。
ココをクリックするとソフトのページへ飛びます。

エンルートチャート・SID・STAR入手先

https://164.214.2.62/products/digitalaero/
英語のページになります。

ここにもあります
http://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/sncc.html

ＰＣでのエアバンドのファイル・空港での撮影写真の整理用に、いろいろ作ってみました。

http://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/icon.htm
↑クリックするとアイコンのページに飛びます。

全景アイコンも追加しました。

対空送受信アンテナ	大阪空港旧管制塔	神戸空港管制塔	中部セントレアASR	関西ASR

航空・無線ネタでクイズミリオネアオを作ってみました。
ヒマつぶしにでもどうぞ。笑
なお、賞金は出ませんのでよろしくお願いします。笑
↓こちらからどうぞ
http://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/millionaire/index.html

これから航空無線を聴かれる方は、下記をご覧になって交信の流れを把握してください。

航空無線の管制セクションの役割と交信の流れ
（出発からスポットインまで）

旅客機は出発～到着するまで（周波数の変更等も）管制官の指示に従って運航されています。

交信例・よく使われる用語・音声ファイルなどは、各セクションの解説ページをご覧下さい。

※空港によっては、RDO（レディオ）がCLR・GND・TWRを一括して行ってる場合があり、RDOの周波数で全て行っています。
RDOのある空港の場合、下記の流れのCLR・GND・TWRをRDOに置き換えてお読み下さい。
離陸機は離陸後ＡＣＣへ・着陸機は、ACCからRDOへ周波数を変更して管制を受ける流れになります。
また、TWRしかない空港は、TWRがCLR/GND/TWRの業務を一括して行っています。

CLR（クリアランスデリバリー）・・・出発機に対してフライトプラン（飛行計画書）の承認を出すセクション。
出発する航空機が一番最初に交信するセクションで、あらかじめ提出済みのフライトプランの承認を受けます。

↓
GNDへ周波数変更する
↓

GND（グランドコントロール）・・・滑走路を除く空港内（地上）を管制するセクション。
成田空港は、「ランプ」というセクションがありますが、基本的にＧＮＤとやってることは同じです。
単にＧＮＤの管制エリアをＧＮＤとランプに分けてやってるだけです。
滑走路に向けてプッシュバック（トーイングカーでの押し出し）の許可をもらうのと、
滑走路へ向けてタクシー（地上走行）の許可をもらいます。

↓
TWRへ周波数を変更する
↓

TWR（タワー）・・・滑走路を離着陸する飛行機を管制するセクション。
離陸の許可をもらいます。

↓
DEPへ周波数を変更する
↓

DEP（ディパーチャー・出発管制）・・・離陸した飛行機を航空路まで誘導するセクション。
離陸した空港の出発方式（SID）に従って、航空路までレーダー誘導を受けます。

↓
ACCへ周波数を変更する
↓

ACC・・・（航空路管制）
札幌・東京・・福岡・那覇と管轄エリアを区切り航空路を飛行する航空機を管制するセクション。
コールサインは、札幌コントロール・東京コントロール・福岡コントロール・那覇コントロール。
航空路を飛行中、レーダーにて管制を受けます。航空路を飛行中もセクターや管制が変わる毎に周波数を変更します。

↓
APPへ周波数を変更する
↓

APP（アプローチ・進入管制）・・・空港に着陸する航空機を着陸進入コースに誘導するセクション。
航空路から空港の着陸進入コース（STAR）までレーダー誘導を受けます。

↓
TWRへ周波数を変更する
↓

TWRにて着陸許可をもらいます。

↓
GNDへ周波数を変更する
↓

GNDにて、スポット（駐機場）までのタクシー（地上走行）の許可をもらいます。

※GCA/PARで着陸進入を誘導される場合、APP→GCA→TWRという流れになります。

日本語で行われる交信

カンパニー無線は、自分の会社との交信で
CLRとの交信前、
機体の重量・搭載貨物・乗客などの情報をもらいます。
離陸後、
上昇経路の気流の状態などを報告します。
巡航中、
現在位置・風向・風速・温度・気流の状態（揺れ具合）の報告や目的地の最新のATISをもらいます。
降下開始、
着陸後のスポットナンバー（駐機場の番号）をもらいます。
スポット・イン（駐機後）、
空港への進入コースの気象情報や不具合等を連絡します。
※外人パイロットでないかぎり、日本語による交信が行われています。

音声ファイルの制作・掲載には、許可を頂きましたのでｋｏｂｏさん作のソフト

を使用させていただきました。

各管制セクションでの交信例は、勝手に作ったモノですので実際の交信とは異なります。
特定者間で行われる通信の内容を第３者に漏らすと電波法違反になりますのでご注意下さい。
自分一人で聴く分には問題ありません。